Leapmotor lance son SUV B10 au Maroc dès 269 000 DH. Autonomie combinée de 900 km grâce à la technologie REEV, équipement complet et prix agressif.

LEAPMOTOR B10 : le SUV compact REEV qui bouscule le marché marocain

Huit mois seulement après son entrée sur le marché marocain, Leapmotor accélère. Après la citadine T03 et le SUV familial C10, la marque chinoise adossée à Stellantis dévoile le B10, un SUV compact vendu à partir de 269 000 DH. Son argument choc : une autonomie combinée annoncée jusqu’à 900 km grâce à sa motorisation à prolongateur d’autonomie (REEV).

Une deuxième offensive après le C10 et le T03

Leapmotor a posé ses valises au Maroc en novembre 2025, distribué par la filiale marocaine de Stellantis. Deux modèles avaient alors ouvert le bal : la citadine électrique T03 et le SUV familial C10 en version REEV. Le B10 vient désormais occuper l’espace resté vacant entre ces deux références, en inaugurant le segment « B » de la marque et la nouvelle plateforme électrifiée LEAP 3.5.

Sur le papier, ce positionnement est stratégique : le B10 vise directement le segment des SUV compacts électrifiés sous les 300 000 DH, l’un des plus disputés du marché marocain, où évoluent déjà des rivaux comme le BYD ATTO 2 PHEV et le MG ZS Hybrid+.

Un design sobre, une habitabilité surprenante

Le B10 adopte une ligne épurée qui reprend les codes du C10 : capot arrondi, calandre fermée et signature lumineuse à deux étages à l’avant, bandeau lumineux à l’arrière sous une lunette inclinée. Avec 4,53 m de long, 1,88 m de large et 1,65 m de haut pour un empattement de 2,73 m, le SUV mise sur une habitabilité généreuse malgré un gabarit contenu.

À bord, la planche de bord se veut minimaliste : plus aucun bouton physique, un combiné numérique de 8,8 pouces et un grand écran central flottant de 14,6 pouces qui pilote la quasi-totalité des fonctions du véhicule.

La technologie REEV, véritable carte maîtresse

C’est là que le B10 se distingue de la concurrence hybride classique. Sa technologie REEV (Range Extended Electric Vehicle) confie l’intégralité de la propulsion à un moteur électrique de 218 ch : les roues ne sont jamais entraînées par le bloc thermique. Le moteur essence 1,5 litre agit uniquement comme générateur, rechargeant la batterie LFP de 18,8 kWh lorsque celle-ci faiblit.

Résultat : jusqu’à 86 km d’autonomie 100 % électrique pour les trajets du quotidien, complétés par le prolongateur pour porter l’autonomie combinée à 900 km sur les longs trajets. Sur une borne rapide de 46 kW, la recharge de 30 % à 80 % prend environ 30 minutes.

Conseil pratique : pour les conducteurs qui alternent trajets urbains et longues distances, la conduite 100 % électrique du B10 en ville permet de limiter fortement la consommation de carburant, à condition de recharger régulièrement la batterie sur une borne EV24.africa plutôt que de compter uniquement sur le générateur thermique.

Équipement et sécurité au rendez-vous

Le B10 embarque de série 7 airbags, 17 systèmes d’aide à la conduite (ADAS) et revendique les cinq étoiles au crash-test Euro NCAP. La connectivité passe par l’application Leapmotor, qui permet le verrouillage à distance, la programmation de la climatisation, le suivi du niveau de batterie et les mises à jour à distance (OTA).

Gamme et prix au Maroc

Pour son lancement, le B10 est proposé en une seule finition baptisée « Design », déclinable en cinq teintes de carrosserie et deux ambiances intérieures. La couleur de lancement, Starry Night Blue, s’inspire de La Nuit étoilée de Van Gogh. Le tarif de lancement démarre à 269 000 DH, un positionnement parmi les plus agressifs du segment. Retrouvez les autres nouveautés du marché sur auto24.ma.

En résumé

Le Leapmotor B10 mise sur trois arguments : une autonomie combinée record de 900 km, un équipement complet dès l’entrée de gamme et un ticket d’entrée sous les 270 000 DH. Il devra toutefois convaincre par une présentation intérieure jugée un peu froide et une ergonomie tout-écran qui ne plaira pas à tout le monde.

Et vous, la technologie REEV vous semble-t-elle plus rassurante qu’un hybride rechargeable classique pour passer à l’électrique ?