Le Maroc accélère son adoption des véhicules électriques (VE) grâce à un réseau de bornes de recharge en pleine expansion. Avec 1 500 bornes AC et 100 bornes rapides DC en 2024, le pays vise 2 500 bornes d’ici 2026. Les villes comme Casablanca, Rabat et Tanger concentrent la majorité des infrastructures, tandis que des axes comme l’autoroute Casablanca-Marrakech sont déjà équipés de chargeurs rapides. Recharger un VE coûte environ 60 MAD pour une autonomie de 395 km (Tesla Model 3).
Points clés :
- Coût moyen de recharge : 1,15 MAD/kWh (≈ 26 MAD pour 100 km).
- Durée moyenne de recharge : 30 min (DC rapide) à 6 h (AC lente).
- Compatibilité : Normes Type 2 (AC) et CCS2 (DC).
- Applications utiles : Electromaps, Chargemap, Kilowatt.ma.
Les incitations gouvernementales, comme des aides jusqu’à 50 000 MAD pour les particuliers, et des projets ambitieux comme la gigafactory de batteries, renforcent cette transition. Découvrez comment planifier vos trajets, économiser sur les coûts et tirer parti de cette évolution.
Réseau de recharge pour véhicules électriques au Maroc : chiffres clés 2024-2026
Comment charger sa voiture électrique à Casablanca (Maroc)
Les bases de l’infrastructure de recharge au Maroc
Se familiariser avec les technologies de recharge au Maroc est essentiel pour les conducteurs de véhicules électriques (VE) souhaitant organiser leurs trajets. Le pays a adopté des standards européens pour garantir une compatibilité optimale entre les différentes marques de véhicules et les réseaux de recharge.
Types de connecteurs et compatibilité des véhicules
Le connecteur Type 2 (Mennekes) est la norme utilisée pour assurer la compatibilité entre les marques de VE au Maroc et en Afrique du Nord. Ce standard, conforme aux spécifications européennes (IEC 62196-2), a été validé par la Commission européenne en janvier 2013.
« En janvier 2013, la Commission européenne a sélectionné le connecteur IEC 62196-2 Type 2 comme norme officielle… Depuis lors, il a été adopté dans des pays hors d’Europe, tels que la Nouvelle-Zélande, le Maroc et diverses régions d’Afrique du Nord. »
En ce qui concerne la recharge rapide en courant continu (DC), le connecteur Combo 2 (CCS2) est devenu la référence. Il s’agit d’une version améliorée du Type 2, avec deux broches supplémentaires permettant une puissance de charge élevée, allant de 150 kW à 240 kW. Des modèles populaires au Maroc, comme la Tesla Model 3, la Nissan Leaf (version européenne) ou encore la BMW Série 3, sont compatibles avec ce standard.
Cependant, certaines variations régionales existent. À Fès, par exemple, des bornes utilisant le standard GB/T (AC) ont été signalées. Les conducteurs possédant des véhicules importés de Chine ou d’Amérique du Nord doivent donc vérifier la compatibilité avec les connecteurs Type 2 ou CCS2, ou se munir d’adaptateurs certifiés. Par ailleurs, des applications comme Electromaps et Chargemap permettent de vérifier les types de prises disponibles sur chaque borne avant de prendre la route.
Voyons maintenant comment les puissances et durées de recharge influencent l’utilisation des bornes.
Niveaux de puissance et durée de recharge
La recharge au Maroc se divise principalement en deux catégories : le courant alternatif (AC) pour une recharge lente ou accélérée, et le courant continu (DC) pour une recharge rapide.
- Les bornes AC fournissent des puissances allant de 7,11 kW à 22 kW. Elles sont courantes dans les domiciles, hôtels et aires de repos.
- Les bornes DC rapides, avec des puissances de 50 à 180 kW, se trouvent principalement dans les stations-service et le long des autoroutes.
La durée de recharge varie selon la puissance. Par exemple, une Renault Zoe branchée sur une borne publique Type 2 de 22 kW peut récupérer environ 125 kilomètres d’autonomie en une heure. En revanche, les bornes rapides (50 à 100 kW) permettent une recharge significative en seulement 30 minutes, ce qui les rend idéales pour les longs trajets.
Une étude menée à Rabat indique que la durée moyenne d’une session de recharge publique est de 48 minutes, avec une consommation d’environ 12 kWh d’énergie. Plus de 95 % des sessions consomment moins de 25 kWh, offrant ainsi une autonomie d’environ 60 km.
| Type de recharge | Puissance | Lieux typiques | Temps de recharge |
|---|---|---|---|
| Lente/Accélérée (AC) | 7,11 kW – 22 kW | Domiciles, hôtels, entreprises | Plusieurs heures (souvent recharge nocturne) |
| Rapide (DC) | 50 kW – 180 kW | Stations-service, autoroutes | Environ 30 minutes pour une charge importante |
Ces données montrent que la répartition des bornes joue un rôle clé dans leur accessibilité.
Où trouver les bornes de recharge
Les bornes de recharge sont principalement concentrées dans les grandes villes côtières comme Casablanca, Rabat et Tanger. Les emplacements publics incluent les stations-service (Afriquia, Total), les hôtels haut de gamme, les parkings publics et les aires de repos autoroutières.
Le long de l’axe atlantique (Casablanca-Rabat-Tanger), l’accessibilité est élevée. Cependant, les régions intérieures et méridionales, comme Béni Mellal ou certaines zones rurales, disposent d’une densité de bornes plus faible. En 2024, le Maroc comptait environ 1 500 stations AC et 100 stations DC, avec une couverture atteignant environ 1 000 bornes publiques en 2025.
Le réseau Kilowatt.ma gère actuellement 94 points de recharge répartis sur 40 emplacements stratégiques, accessibles 24 h/24 et 7 j/7. De plus, des chargeurs rapides sont installés le long des autoroutes majeures, comme l’A3 reliant Casablanca à Marrakech, pour renforcer l’accessibilité.
Pour planifier leurs trajets, les conducteurs peuvent s’appuyer sur des outils numériques comme Electromaps, Chargemap ou la plateforme Kilowatt.ma, qui fournissent des informations en temps réel sur l’état des stations et la compatibilité des connecteurs. Enfin, l’electropass est recommandé pour accéder à l’ensemble des réseaux marocains, simplifiant ainsi l’expérience de recharge.
Carte des bornes de recharge par ville en 2026
Le réseau de bornes de recharge au Maroc se divise en trois grandes zones, basées sur la densité et l’accessibilité : les zones côtières, les destinations touristiques et les villes intérieures. Cette répartition reflète les priorités économiques et touristiques du pays.
Villes côtières et axes économiques
L’axe atlantique regroupe la majorité des infrastructures de recharge. Casablanca, en tête, est le principal hub avec entre 8 et 13 stations publiques importantes. Cette ville abrite également les sièges de réseaux comme Kilowatt. Rabat, la capitale, compte environ 5 à 6 points de recharge, tandis que Tanger en possède 11, dont 4 chargeurs rapides (>43 kW) et 3 stations gratuites. Cet alignement le long du corridor Agadir-Tanger soutient les flux économiques et commerciaux.
Les bornes de recharge dans ces zones se trouvent dans des technoparks, des centres commerciaux comme celui d’Anfa, ou encore le long des routes principales comme la N16 à Tanger. Les stations-service Afriquia et Total jouent aussi un rôle clé en proposant des chargeurs rapides pour les trajets inter-urbains.
Destinations touristiques et villes du sud
Dans le sud, les villes touristiques comme Marrakech et Agadir disposent d’une infrastructure modérée, bien qu’elle soit moins dense que celle de l’axe Casablanca-Rabat. Par exemple, l’autoroute A3, reliant Casablanca à Marrakech, est équipée de chargeurs rapides de 50 kW. Ces chargeurs permettent de recharger complètement une Renault Zoe (batterie de 52 kWh) pour environ 60 MAD, couvrant ainsi la distance entre les deux villes. Des réseaux comme FastVolt, Kilowatt et EV Morocco sont présents dans ces zones.
Centres intérieurs et industriels
Les villes situées à l’intérieur des terres, comme Fès, Meknès et Béni Mellal, affichent une densité de bornes de recharge beaucoup plus faible, souvent limitée à un ou deux points publics par ville. À Fès, les bornes utilisent principalement le standard GB/T (AC), ce qui peut nécessiter une vérification de compatibilité pour certains véhicules. Dans des villes comme Béni Mellal, une borne a été installée à l’Hôtel Velsatis en octobre 2024, illustrant une progression lente mais continue. Enfin, Kenitra et Ifrane disposent chacune de deux points de recharge, servant de relais sur les axes économiques et touristiques.
| Ville/Région | Points de recharge estimés | Caractéristiques principales |
|---|---|---|
| Casablanca | 8 – 13+ | Densité élevée, siège de grands opérateurs |
| Tanger | 11 | 4 chargeurs rapides (>43 kW), 3 stations gratuites |
| Rabat | 5 – 6+ | Réseau développé, siège d’EV Morocco |
| Marrakech | 1+ | Hub touristique, connecté via chargeurs rapides A3 |
| Fès | 1+ | Prises GB/T (AC) principalement |
| Béni Mellal | 1+ | Recharge hôtelière, faible densité |
Conseils de recharge pour les conducteurs de VE au Maroc
Avec l’extension continue du réseau de recharge, voici quelques astuces pratiques pour tirer le meilleur parti de votre véhicule électrique (VE).
Planification d’itinéraire pour la conduite urbaine et autoroutière
Préparer son itinéraire est essentiel pour voyager sereinement en VE. L’axe atlantique, reliant Agadir à Tanger, est particulièrement bien desservi en infrastructures de recharge. Pour les longs trajets, comme Casablanca-Marrakech, l’autoroute A3 propose des bornes rapides de 50 kW dans les stations-service Afriquia, permettant une recharge en seulement 30 minutes.
Des applications comme Electromaps, Kilowatt.ma ou EV Morocco sont d’une aide précieuse pour localiser les bornes de recharge, vérifier leur disponibilité en temps réel et s’assurer de leur compatibilité avec votre véhicule (Type 2, GB/T, CCS) . Par ailleurs, l’Electropass simplifie l’accès aux chargeurs de différents réseaux sans nécessiter plusieurs abonnements. Pensez également à garder un adaptateur J1772 dans votre voiture, au cas où .
Planifier efficacement son trajet va de pair avec un entretien rigoureux de la batterie pour maximiser chaque recharge.
Entretien de la batterie et efficacité de recharge
Les VE modernes disponibles au Maroc sont conçus pour résister aux températures élevées, mais une conduite responsable reste indispensable pour préserver l’autonomie, notamment en période de forte chaleur. À titre d’exemple, à Rabat, 95 % des sessions de recharge consomment moins de 25 kWh, avec une moyenne de 12 kWh en environ 48 minutes.
Pour les voyages sur autoroute, privilégiez des arrêts courts de 30 minutes sur des bornes rapides, plutôt qu’une recharge complète, pour préserver la durée de vie de votre batterie tout en maintenant un bon rythme de voyage. Enfin, pour un usage quotidien, la recharge à domicile est la solution la plus économique. Installer une borne de recharge à domicile coûte environ 13 000 MAD, et ce coût peut être amorti si vous optez pour des panneaux solaires.
Ces bonnes pratiques vous aideront à maintenir une efficacité optimale tout en réduisant vos frais de recharge, comme le montrent les chiffres ci-dessous.
Coûts de recharge et structure tarifaire
Au Maroc, le tarif moyen de l’électricité est de 1,15 MAD/kWh, soit environ 0,11 €/kWh. Une recharge complète pour une Renault Zoe (batterie de 52 kWh) coûte environ 60 MAD (5,50 €) et offre une autonomie allant jusqu’à 395 km. Sur une année, un conducteur de VE parcourant 15 000 km peut économiser entre 10 000 et 12 000 MAD (920 à 1 100 €) par rapport à un véhicule thermique.
En termes de coût par distance, parcourir 100 km en VE revient à environ 26 MAD (2,40 €), contre 105 MAD (9,60 €) pour un véhicule thermique. De plus, certaines villes comme Fès offrent des bornes publiques gratuites, ce qui réduit encore davantage les dépenses. L’entretien annuel d’un VE, estimé à environ 6 000 MAD (550 €), représente une économie de 60 % par rapport aux 18 000 MAD (1 650 €) nécessaires pour un véhicule thermique .
| Type de recharge | Puissance | Durée pour 100 km | Localisation typique |
|---|---|---|---|
| Lente (AC) | 3 – 7 kW | 4 – 6 heures | Domicile / Travail |
| Accélérée (AC) | 11 – 22 kW | 1 – 2 heures | Centres commerciaux |
| Rapide (DC) | 50 – 100 kW | 15 – 30 minutes | Stations autoroutières |
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Politiques gouvernementales et plans d’infrastructure jusqu’en 2026
Le Maroc intensifie ses efforts pour développer un réseau de recharge performant, visant à accélérer l’adoption des véhicules électriques (VE). Ces initiatives s’appuient sur des objectifs nationaux ambitieux, des incitations financières et des partenariats public-privé pour bâtir un écosystème solide.
Objectifs nationaux pour les bornes de recharge
Le gouvernement marocain s’est fixé un objectif clair : atteindre 2 500 bornes de recharge d’ici 2026. Mais ce n’est qu’une première étape. Le pays prévoit entre 25 800 et 42 500 points de charge à l’horizon 2030, et 25 000 stations pleinement opérationnelles d’ici 2035.
Cette stratégie s’inscrit dans une vision plus large qui associe développement industriel et transition énergétique. Le Maroc ambitionne de produire 100 000 véhicules électriques par an dès 2025, tout en augmentant la part des énergies renouvelables à 22 % d’ici 2030 et en réduisant ses émissions de carbone de 42 %. En combinant mobilité électrique et énergies propres, le pays se positionne comme un leader régional de la transition écologique.
Incitations pour l’installation de bornes privées
Pour encourager les particuliers et les entreprises à adopter les VE, le gouvernement a mis en place des mesures attractives. Les propriétaires de véhicules électriques bénéficient d’une exonération de TVA et d’une réduction de 80 % des droits de douane sur les équipements liés aux VE, y compris les bornes de recharge.
- Primes financières : Les entreprises peuvent recevoir jusqu’à 100 000 MAD (environ 9 200 €) pour l’achat de VE, tandis que les particuliers ont droit à une aide de 50 000 MAD (environ 4 600 €).
- Installations facilitées : Ces incitations s’étendent également à l’installation de bornes de recharge sur les lieux de travail ou à domicile.
En parallèle, des initiatives privées comme celles de Kilowatt.ma offrent un accompagnement technique pour les propriétaires d’espaces souhaitant installer des bornes de recharge, qu’il s’agisse de lieux publics ou privés.
Projets d’infrastructure à grande échelle
Le développement du réseau de recharge repose également sur des projets d’envergure. En janvier 2023, l’Association intersectorielle pour la mobilité électrique (APIME), soutenue par la Fédération marocaine de l’électricité, de l’électronique et des énergies renouvelables (FENELEC) et l’Office national de l’électricité et de l’eau potable (ONEE), a lancé un programme ambitieux pour installer 2 500 bornes de recharge en trois ans.
« L’offensive de recharge est soutenue par la Fédération marocaine de l’électricité, de l’électronique et des énergies renouvelables (FENELEC) et constitue également l’un des piliers du plan national pour la mobilité électrique. » – Electrive
En outre, les investissements privés prennent de l’ampleur. En 2023, des entreprises marocaines ont annoncé un financement de 140 millions de dollars (environ 128 millions d’euros) pour déployer 5 000 bornes de recharge d’ici 2028, en ciblant les autoroutes et les espaces publics.
Le secteur industriel n’est pas en reste. En 2025, Gotion High-Tech a lancé un projet colossal de 6,5 milliards de dollars (environ 6 milliards d’euros) pour établir la première gigafactory africaine de batteries pour VE, renforçant ainsi la chaîne d’approvisionnement locale. Par ailleurs, la startup marocaine I-Smart développe un réseau de recharge innovant, intégrant des systèmes intelligents pour optimiser l’utilisation du réseau électrique dans les zones urbaines.
Comparaison des méthodes de recharge pour les conducteurs marocains
Le choix de la méthode de recharge idéale dépend de plusieurs facteurs : vos habitudes de conduite, votre budget et l’accès à une infrastructure privée. Ces options reflètent les efforts nationaux pour proposer des solutions adaptées à chaque conducteur.
Recharge publique, domicile et lieu de travail : quelles différences ?
La recharge à domicile est souvent la plus pratique et économique pour un usage quotidien. Avec des tarifs parmi les plus bas de la région, elle représente un investissement initial (installation d’une borne privée) qui peut être rentabilisé grâce aux économies réalisées à long terme.
La recharge sur le lieu de travail, quant à elle, offre un bon compromis. De plus en plus d’entreprises installent des bornes accélérées (7 à 22 kW), permettant aux employés de recharger leur véhicule pendant leurs heures de bureau. Souvent, ce service est proposé gratuitement ou à un coût réduit.
Pour les longs trajets ou les conducteurs sans accès à un parking privé, la recharge publique reste essentielle. Actuellement, le Maroc dispose d’environ 1 500 stations AC et 100 stations DC rapides, avec un objectif national de 2 500 bornes d’ici 2026. Sur les autoroutes, les stations rapides (50 à 100 kW), comme celles exploitées par Afriquia, permettent une recharge en 30 à 60 minutes.
| Caractéristique | Recharge à domicile | Recharge au travail | Recharge publique |
|---|---|---|---|
| Usage principal | Recharge nocturne quotidienne | Recharge pendant les heures de bureau | Longs trajets / Recharges d’appoint |
| Coût | Le plus bas (≈ 1,15 MAD/kWh) | Souvent subventionné ou gratuit | Variable, généralement plus élevé |
| Commodité | Très élevée (pendant le sommeil) | Très élevée (pendant le travail) | Moyenne (nécessite un arrêt) |
| Vitesse typique | Lente à accélérée (3,7–11 kW) | Accélérée (7–22 kW) | Rapide à ultra-rapide (50–180 kW) |
| Infrastructure | Wallbox privée | Bornes d’entreprise | Réseaux commerciaux (Afriquia, Kilowatt) |
Chaque méthode a ses avantages spécifiques, mais elles diffèrent aussi en termes de vitesse de recharge, comme nous le verrons dans la section suivante.
Comparaison des vitesses de recharge : lente, accélérée et rapide
Au-delà des coûts et de l’usage, la vitesse de recharge est un critère clé, influencé par votre emploi du temps et votre emplacement.
La recharge lente (3,7–7 kW) est parfaite pour les charges nocturnes ou les stationnements prolongés, permettant d’atteindre 80 % en 6 à 12 heures. La recharge accélérée (11 à 22 kW), souvent disponible dans des lieux comme les centres commerciaux, les hôtels ou les bureaux, réduit ce temps à 2 à 4 heures.
Pour les trajets autoroutiers ou les besoins urgents, la recharge rapide DC (50 à 100 kW) est une solution incontournable. Par exemple, sur l’axe Casablanca–Marrakech, elle permet de recharger en 30 à 60 minutes. Une étude menée à Rabat a montré qu’une session moyenne de recharge en milieu urbain dure 48 minutes pour environ 12 kWh, et que 95 % des sessions consomment moins de 25 kWh.
| Type de recharge | Puissance | Lieu typique | Temps estimé pour atteindre 80 % |
|---|---|---|---|
| Lente (AC) | 3,7 kW – 7 kW | Résidentiel / Domicile | 6–12 heures |
| Accélérée (AC) | 11 kW – 22 kW | Hôtels / Lieux de travail / Centres commerciaux | 2–4 heures |
| Rapide (DC) | 50 kW – 100 kW | Aires d’autoroute / Stations-service | 30–60 minutes |
| Ultra-rapide (DC) | 150 kW – 180 kW | Zones économiques stratégiques | 15–20 minutes |
« Un réseau plus vert signifie une recharge plus propre et moins chère. Les prix de l’électricité au Maroc figurent parmi les plus bas de la région, avec une moyenne de 1,15 MAD/kWh. » – EV Morocco
Conclusion : Ce que les conducteurs de véhicules électriques au Maroc doivent savoir
Le Maroc est en pleine expansion de son réseau de recharge pour véhicules électriques, avec un objectif ambitieux de 2 500 bornes d’ici 2026 et 25 000 stations prévues pour 2035. Cette dynamique s’accompagne d’une hausse impressionnante des ventes de véhicules électriques, qui ont bondi de 176 % au premier semestre 2025. Les axes stratégiques, comme Casablanca–Marrakech et la côte atlantique, sont déjà équipés de bornes rapides DC permettant une recharge en seulement 30 minutes. Ces progrès offrent aux conducteurs de nouvelles opportunités, à condition d’utiliser ces infrastructures de manière judicieuse.
Pour planifier vos trajets, des outils comme Electromaps ou les cartes interactives d’EV Morocco sont indispensables pour localiser les bornes disponibles. Installer une wallbox à domicile (7,2 ou 22 kW) peut également s’avérer très avantageux, notamment grâce aux tarifs résidentiels, permettant des économies annuelles estimées entre 10 000 et 12 000 MAD. Pensez aussi à garder un adaptateur Type 2 ou J1772 dans votre coffre pour pallier les éventuelles incompatibilités.
Les incitations gouvernementales jouent un rôle clé dans cette transition. Les particuliers peuvent bénéficier d’une aide de 50 000 MAD, tandis que les entreprises peuvent recevoir jusqu’à 100 000 MAD, avec des exonérations de TVA et de vignette. De plus, l’arrivée de modèles accessibles, comme le Neo Motors Dial-E proposé à 100 000 MAD, rend l’électrique plus abordable. Tout cela est soutenu par une production croissante d’énergie renouvelable, le Maroc visant à atteindre 22 % d’énergies vertes d’ici 2030.
« Le Maroc se dirige vers un avenir durable, et les véhicules électriques sont au cœur de cette transformation. » – EV Morocco
Pour ne rien manquer des nouvelles ouvertures de stations, suivez les actualités sur evmorocco.ma ou kilowatt.ma. Avec une bonne planification et les outils adaptés, conduire un véhicule électrique au Maroc devient non seulement pratique et économique, mais aussi respectueux de l’environnement.
FAQs
Comment le Maroc prévoit-il d’installer 2 500 bornes de recharge pour véhicules électriques d’ici 2026 ?
Le Maroc se fixe un objectif ambitieux : atteindre 2 500 bornes de recharge pour véhicules électriques d’ici 2026. En 2024, le pays comptait déjà environ 1 600 stations, réparties entre bornes en courant alternatif et bornes rapides en courant continu. Pour combler cet écart, plusieurs initiatives stratégiques sont en cours.
Des incitations pour accélérer le développement
Pour stimuler l’expansion des infrastructures, le gouvernement mise sur des incitations financières. Subventions et avantages fiscaux sont proposés aux opérateurs privés, avec un focus sur les grandes agglomérations comme Casablanca, Rabat et Fès. Ces mesures visent à encourager les investissements et à renforcer l’accessibilité des bornes.
Une recharge alimentée par les énergies renouvelables
Un autre pilier de cette stratégie repose sur les énergies renouvelables. Les nouvelles bornes seront intégrées aux projets solaires et éoliens du pays. Cela s’inscrit dans l’objectif national de produire 22 % d’énergie renouvelable d’ici 2030, tout en réduisant l’empreinte carbone de la mobilité électrique.
La fabrication locale, un levier essentiel
Le Maroc prévoit également de développer une industrie locale de batteries grâce à la construction d’un gigafactory. Cette initiative vise à réduire les coûts de production, tout en accélérant l’installation de bornes rapides sur le territoire. L’objectif ? Rendre les solutions de recharge plus accessibles et économiques.
Avec ces actions combinées, le Maroc entend élargir considérablement son réseau de recharge et atteindre son objectif ambitieux d’ici la fin de 2026.
Quelles aides financières sont disponibles pour l’achat d’un véhicule électrique au Maroc ?
Le Maroc met en place plusieurs mesures pour inciter à l’achat de véhicules électriques. Parmi les avantages proposés, on retrouve une exonération complète de la TVA, des réductions ou suppressions des droits de douane à l’importation, ainsi qu’un bonus pouvant aller jusqu’à 100 000 MAD pour les entreprises optant pour ce type de véhicule. En parallèle, certains assureurs proposent des tarifs réduits spécialement pour les voitures électriques.
Depuis 2025, des dispositifs fiscaux supplémentaires ont vu le jour, incluant des droits d’importation abaissés et une TVA plus basse que celle appliquée aux véhicules thermiques. Ces mesures ont pour objectif de rendre les véhicules électriques plus accessibles et d’encourager leur adoption, tant par les particuliers que par les entreprises.
Quels sont les meilleurs outils pour trouver des bornes de recharge pour véhicules électriques au Maroc ?
Pour trouver facilement des bornes de recharge au Maroc, plusieurs outils numériques pratiques sont à votre disposition :
- kilowatt.ma : une carte interactive en temps réel qui recense les bornes de recharge à travers tout le Maroc.
- Electromaps : une application mobile et un site web fournissant des détails comme le type de connecteur, la disponibilité des bornes et les tarifs.
- Wink EV Energy : une application qui permet non seulement de localiser les bornes, mais aussi de réserver un créneau et de suivre vos sessions de charge.
Ces outils sont idéaux pour organiser vos trajets et gérer vos recharges, que ce soit pour vos déplacements quotidiens ou vos voyages longue distance.
